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ETC市場下的車牌識別行業何去何從?

日期:2019-09-24

近期國家發改委、交通部印發一則《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》卻將ETC行業推向了各界的鎂光燈下。該政策指出,到今年年底,全國ETC用戶數量將突破1.8億,高速公路收費站實現ETC全覆蓋,ETC車道將成為主要收費車道,貨車實現不停車收費,高速公路不停車快捷收費率達到90%以上,所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。這無疑為這個行業發展注入了一股強心劑。

華創證券研報顯示,政策驅動下,ETC市場有望迎來超過百億增量空間,其中2019年至2020年,將是ETC行業政策紅利集中爆發期,相關企業有望顯著受益。

較早前,政策一出,安防企業立即響應。海康威視迅速組建了一支取消省界收費站專項保障團隊,并在備料、生產、物流、安裝、調試等環節做功課。據悉,開足馬力的情況下,月產能可達100000臺;大華股份確定了主攻“車牌識別攝像頭”的戰略,大華大交通行業部每天都會實時更新訂單獲取和工程推進情況;宇視的母公司千方科技沒有只發力前端“車牌識別攝像頭”市場,它還直接出擊“支付”以及“后服務市場”,并于在7月對浙江省交通規劃院、山東高速信聯支付有限公司兩家智慧交通公司進行了增資。

ETC市場優勢明顯

值得注意的是,最新國務院、交通部《方案》指出,在停車領域,也鼓勵充分使用ETC裝置,在2020年12月底前,基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋,推廣ETC在居民小區、旅游景區等停車場景的應用,并給予ETC車輛不少于5%的通行費優惠。顯然,政策之下,ETC企業將向原本主導高速公路之外的停車場景的智慧停車領域企業發起挑戰。

業內普遍認為,隨著ETC技術的日臻完善、ETC安裝和使用比例的快速提升,ETC不再滿足于的單一的高速公路場景,從高速公路走向城市更多停車場景已是大勢所趨。也因此,A股ETC概念股近段時間以來持續火爆,行業龍頭金溢科技6月至今(7月13日)股價已上漲近六成,達57.24%。

所謂ETC即不停車電子收費系統,通過路側單元RSU與車載電子標簽OBU之間的專用短程通信,在不需要司機停車的情況下自動完成收費處理全過程,提高車輛通行效率。

行業一位資深人士表示,與車牌識別相比,ETC在車牌識別率方面更高、更準確,車牌識別率可高達99.99%,且因其主要依靠通信信號進行識別,不受車輛行駛速度、周圍環境、天氣等因素影響,識別快速、準確、穩定。而車牌識別識別率相對較低,為95%左右,且容易受雨雪、大霧、風暴等天氣、環境、車速等因素影響,同時存在套牌等風險。

智慧停車企業如何應對?

事實上,從滿足車主、停車運營管理方快速識別車輛身份、提供安全便捷的收費服務等需求來看,目前僅有ETC與車牌識別兩種服務模式,且兩者的競爭集中于對車牌的識別領域,即ETC采用無線通信信號及相關設備相感應的方式自動識別車牌信息,車牌識別則采用高清攝像頭高清拍照識別車牌,而當前微信、支付寶、以及各銀行正在大力爭搶的則是車輛通行后的支付市場以及汽車后大數據市場。

前瞻研究院曾撰文指出,停車場的增建、停車數據運營、互聯網停車服務等新產業模式的推廣,將帶動智慧停車行業巨大潛在需求,我國智慧停車行業的市場空間將至少達到千億規模。此前,騰訊、阿里等各互聯網企業及微信、支付寶等金融機構的紛紛入局智慧停車領域,并相繼投資了相關智慧停車企業,如阿里投資了停簡單、捷停車,騰訊投資了蜜蜂停車、廈門科拓股份等。

從市場占有率來看,目前ETC主要市場在高速公路領域,其他城市停車場景領域則以車牌識別為主。不過,車牌識別以及由此引發的停車無感支付方式、智慧停車行業等也是近幾年方逐漸興起,并正受多方資本強推。 

從停車管理成本來看,目前停車場一進一出一套設備低則幾千,高則上萬元左右,ETC帶有信號天線的RSU設備用于高速公路路口設備價格在萬元左右,支持ETC及車牌識別雙重識別,但用于城市其他停車場景的價格普遍在2萬至5萬之間,這對于停車場管理方而言,成本增加不少。

從現有技術來看,ETC還存在鄰道干擾以及清分結算系統開放性和個性化服務問題,因此該人士認為,“如何降低RSU設備成本,將成為影響ETC在城市停車各類場景快速滲透的主要因素。”

在國內某智慧停車企業負責人看來,ETC尚難以替代目前的車牌識別方案,但可為停車場提供更全面的停車解決方案,豐富無感支付場景,進一步促進存量車場向無人值守模式升級。可以預見,在未來較長時間內,融合了車牌識別與ETC兩種模式的服務方案,將占停車場通行服務模式主導。

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